大众速腾的实际用车感受怎么样？

作为一位刚刚购买三个月的2022款1.5T速腾车主，在此分享一下我的用车体验：

【驾驶体验】

1.尽管这台1.5T发动机采用了可变截面涡轮和350Bar喷油等先进技术，但从驾驶感受来看，其油门响应与1.4T车型相似，温和加速时反应不够迅速，而深踩油门则会出现突然加速的情况。作为消费者，我更注重实际驾驶体验，对于使用的技术硬件并不十分关注，如果实际体验不佳，我会给予负面评价。

2.可能是由于排放法规的不同，美版车型动力表现出色，配备的8AT变速箱传动效率虽平平，但实测加速表现优异，从0加速到96km/h仅需7.1秒，400米加速也仅需15.5秒，实际驾驶感受与测试成绩相符。而国产版车型则配备了高效的7速干式DSG变速箱，破百加速时间为8.8秒，与2021款1.4T车型相当，相较于2019款1.4T车型慢了整整1秒；在400米加速测试中，尽管是更利于发挥传动效率优势的项目，但依然比美版慢了1秒。

转向手感极佳，低速时轻盈，高速时稳定，过渡自然流畅。方向盘的直径和握把粗细设计合理，给人一种舒适的手感。

4.喇叭响声响亮，对于路面死角和盲区的行车安全具有积极作用，但在其他情况下使用喇叭却需谨慎。

5.关于平顺性，国内车友不必羡慕美版的8AT变速箱。在低速行驶时，其表现与双离合不相上下，同样存在缓慢且不流畅的问题，尤其在红绿灯起步时，一至四挡的换挡反应不够迅速。然而，当车辆处于中高速状态时，无论是DSG还是8AT，其平顺性表现均无明显问题。不过，在传动效率和换挡速度方面，8AT相较于双离合则稍显逊色。

在同级别车型中，隔音效果表现良好，车速超过80km/h时，感觉比我之前的雅阁混动还要安静。然而，原厂的锦湖轮胎（规格为205/55 R17）抓地力较弱，在1挡时只需稍微深踩油门就会出现打滑现象。

空调的触控屏设计并没有跟随潮流，反而采用了更为实用的盲操设计，这对个人而言是一件好事。

9.车道偏离系统在介入时并未提供醒目的声光提示，仅仪表盘上的绿色指示灯变黄，这样的设计似乎不太合理。至少应有明显的提示来告知驾驶者。

10.经过实际测试，双闪灯确实带有转向灯优先功能，不会干扰转向灯的正常使用。这一功能在更高级别的美产日系车和本土美系车上都未配备，而大众在入门车型上却坚守了德系的标准。

11.车辆的底盘操稳性表现良好，快速过弯时侧倾不明显，超车变线时车身动作敏捷，具有典型的德国风格。

12.减震系统稍硬，对于小颠簸能够展现出柔韧和高级感，但在过平交道口或路面高低不平的接缝时，可能会显得较为生猛。

【空间】

杯座设计不合理，不仅空间狭小，位置也极不便利。放置水杯或水瓶后，挂挡操作会变得困难，如果放置麦当劳那种带吸管的饮料杯，问题更加严重。

扶手箱空间较小，即使是小号方形纸巾盒也需要费力才能放入。大众车型在中央通道储物设计方面一直不尽人意，建议大众可以借鉴本田的设计思路。

门板上的储物格设计得相当宽敞，放置较大号的水瓶十分方便，相较于放在杯座里，放在门板上更为轻松。

美版车型的后排空间并未进行加长，腿部空间只能算是勉强够用，但与TNGA平台下的卡罗拉和雷凌相比还算有所优势。然而，其头部空间对于身高超过180cm的人来说并不太适合，这也是许多轿车的通病。相较之下，国产版车型则无需担心腿部空间问题，宽敞舒适。但值得注意的是，其座椅设计存在短板，坐垫较短、靠背较陡且质地偏硬，这是大众车型普遍存在的问题。

后备箱表现出色，各个维度尺寸都相当宽敞，轻松容纳两辆20寸折叠自行车，毫无压力。

【配置差异】（美版车辆配置相较于国产版较低）

低配版本的8寸液晶仪表显示效果较差，与高配版的10寸液晶仪表相比，在信息量展示、UI设计档次感、动画流畅性以及表盘易读性等方面均存在明显不足。

美版内饰维持原样，未见改款迹象，覆盖件的材质显得较为粗糙，与国产版本相比，两者差异显著，仿佛不属于同一时代的产品。除了顶级配置外，其余版本均配备6.5寸老版MIB车机，智能化功能匮乏，除了支持Carplay外，几乎无其他智能化设置。

在美国销售的大众车型并没有配备自动驻车功能，而且在美国购买大众车的消费者似乎也不期待这一功能，因为在更高级别的车型如A8中也没有提供。

作为次顶配车型，其所拥有的亮点配置包括L2驾驶辅助、APP远程控制门锁、前排无钥匙进入、驾驶座6+2电动调节、感应雨刷以及内后视镜自动防眩目和前排座椅加热等功能。然而，该配置并不包括后视镜折叠、后排出风口、天窗和雷达等功能。大灯采用的是北美特有的反光碗造型，甚至不如国内最低配版本。至于尾灯，更是存在减配情况，与刹车灯共用光源。

在国内市场，全系标配车型均配备多连杆后悬挂，而在国外市场，仅有搭载扭力梁的车型配备有扭力梁后悬挂，只有高级别的GLI版本才配备多连杆后悬挂。相较之下，国内市场的选择更为可靠和稳定。

【油耗情况】

在10%的高速公路和90%带有红绿灯的国道上行驶，冬季前的油耗最低达到4.8，最高为7.2，平均油耗为5.6。个人感觉表现还不错。其优势在于，美版推荐的油品为92号（美标87号），既省油又省钱。然而，缺点是周边加油站提供的全是酒精汽油，冬季油耗会有一两成的明显增加。

【费用分析】

裸车价格为2.6万美元，购车时仅优惠了100美元，相较于国产版本，价格高出不少，且配置较低。然而，以相同预算，选择购买入门级B级车也并非不可考虑。但是，与美国市场相比，这款轿车已经是在预算范围内能找到的最经济实惠、动力、油耗和空间性能相对均衡的车型。至少在新泽西州，如果要找到价格在2.8万美元以下、加速破百时间不超过8秒、油耗不高且具备一定空间实用性的轿车，似乎没有其他选择能够与之匹敌。

有人可能会认为，讨论国内速腾与回答美版速腾无关，但实际上，如果美版速腾以这样的配置能卖出2.6万美元的价格，而国产速腾经常提供两三万的优惠，裸车价格不到2万美元，并且配置和整车质感远超美版。如果你对美版的性能已经满意，那么国产版的表现自然不言而喻。