明星车型丨了解一下操控之王---斯巴鲁力狮！

提到Subaru斯巴鲁大家很自然的会把它与世界汽车拉力锦标赛联系到一起。脑海中也很自然的产生Subaru斯巴鲁Impreza翼豹在比赛中驰骋的画面。说到WRC，我们也不得不提及斯巴鲁的另一款车型 —— 力狮。

与Impreza翼豹在1995、1996、1997连续三年WRC赛事冠军相比，Legacy力狮在这项赛事中也有不俗表现。在刚踏入WRC赛事之初，由于变速系统与悬挂等技术的成熟度不足，因此成绩表现一直无法得到突破，直到1993年的新西兰站时，才辛苦地拿下了第一次冠军。随后在1994年Impreza翼豹正式取代Legacy力狮参加WRC比赛。虽然没有取得理想的成绩但Legacy力狮的功劳仍然不能磨灭，可以说正是Legacy力狮在赛场上获得了足够的经验才得以帮助后辈的Impreza翼豹完成了三连冠的创举。

第一代拉力赛的Subaru Legacy RS Turbo

第一代 Legacy

1989-1993

1989年诞生的首代Legacy力狮是斯巴鲁集合以往技术精粹和实际经验而成，它通过左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与全新设计的EJ型水平对置发动（SUBARU BOXER）的完美结合，实现了斯巴鲁追求最佳行驶性能的汽车设计思路。这一以优异性能能来赢得用户的车型开创了斯巴鲁以及汽车行业的新时代。

斯巴鲁力狮开发的重点就是跑格，新开发的EJ20型在使用水冷的RS车型上可以输出220匹马力，是当时同级最强的规格。90年代后也正式投入世界越野拉力赛事，由STI负责操刀，推出强化引擎平衡性以及全车轻量化的力狮RS-Type RA竞技专用车。Legacy力狮2.0L GT、Legacy力狮2.0L RS等车型是这一代Legacy力狮的代表车型。第一代Legacy力狮在发售前，为了证明其性能实力，斯巴鲁使用三辆力狮在美国亚利桑那测试中心跑了10万公里，在十几天内不间断跑完这个足够绕地球两周半的行驶距离，并以平均速度223.345KM/H创造了10万公里连续行驶世界记录，这一纪录保持了16年之久。

Legacy 2.0 RS Type R

Subaru Legacy 2.0 GT Type S2 (BC) '1992–9

1992年版Subaru Legacy(BC) 2.2 GX 4WD

第一代Legacy力狮在动力上搭载EJ20涡轮增压引擎和EJ18自然吸气引擎，马力由最高的220匹到最低110匹。1991年的改款中引入了搭载EJ20自然吸气引擎的BRIGHTON版，马力125匹。92年再追加2.2升的力狮Brighton220，扩充车系家族阵容。

在变速箱方面Legacy力狮配有5挡手动或4挡自动供选择，驱动方式也同样有4WD（四轮驱动）和FF（前置前驱）车型。这样的搭配就使得第一代Legacy力狮seden版总共出现了37个版本。

美规Subaru Legacy 力狮sedan

Subaru Legacy(BC)'1989–92

Subaru Legacy Station Wagon (BC) '1989–92

Subaru Legacy 力狮旅行版，生产时间为1989–1992年，车架代号为BC

第二代 Legacy

1993-1998

Legacy力狮分别在1993年和1998年，两次创造了无改装station wagon量产车"公路行驶平均速度世界记录。正是 在种种挑战自身性能极限的测试中，Legacy力狮向世人骄傲的展示出其优异、可靠的性能实力。1993年10月，斯巴鲁发布了在行驶性、外观、功能、质量等方面都逐渐迈向成熟化的 第二代Legacy力狮，这一代Legacy力狮继承了上一代车型的设计理念，在每一次改款中都体现出不断提升的态势，性能更加成熟。以良好的行驶性能、独特的设计、左右对称全时 四轮驱动系统（Symmertrical AWD）对各种道路的广泛适应性向各年龄层次的用户提供了非同一般的驾驶乐趣，因此广泛受到消费者的青睐。在1995年，斯巴鲁还以力狮车型为基础，推出了越野性更强兼具完美驾乘舒适感的Outback傲虎车型，在美国开始销售。

Subaru Legacy 2.0 GT spec.B Station Wagon (BD)'1993–98

Subaru Legacy (BD,BG) '1994–99

Subaru Legacy Grand Wagon，于1995年推出，其实就是第一代outback

1993年Legacy力狮推出第二代BD和BG车型。房车车型叫LegacyTouring Sport、五门旅行车称Legacy Touring Wagon，车系阵容变得更加丰富，引擎从1.8L到2.5L涡轮增压等共四种，也有稀薄燃烧引擎，其中最大话题就是采用序列式双涡轮机构。96年小改款的时候，2.0L引擎达到280匹马力，是世界量产车中最强的。变速箱方面Legacy力狮继续使用4挡自动或5挡手动的配置。1995年Legacy力狮进行了小改款后改用E-4,A/T变速箱。

Subaru Legacy 2.5 250T Station Wagon (BD)'1994–98

在1994至1999年推出过UK-spec版本，车架代号（BD，BG）

UK-spec版本的旅行版

第三代 Legacy

1998-2003

1998年6月，以追求更高性能极限为目标的Legacy力狮上市。这一代Legacy力狮车型是斯巴鲁坚持"打造世界性品牌"信念，以精益求精的态度在行驶性能、车内空间、安全性等方面进行改进设计，并获得极大提升的车型。在某种意义上，第三次Legacy力狮也可以说是"里程碑"的汽车典范，起到提升Legacy力狮品牌知名度，巩固市场地位的重要作用。这一代力狮的代表车型是Legacy力狮三厢BLITZENLegacy力狮旅行轿车GT30等。

第三代车型代号BE/BH，在第三代车型中Legacy力狮做了重大的调整，取消FF（前置前驱）设定，全面改为四驱化；后悬架也从麦弗逊式悬架改为多连杆式悬架，比上代车型，后备箱的容量得到大幅度的提高。同时1.8L（EJ18）引擎被遗弃，入门门槛向更上级排气量推移。四门房车车型也在此时被赋予Legacy B4之名，五门旅行车成为斯巴鲁Legacy力狮的代表象征，事实上在三代车型上市时也是先推LegacyWagon与Legacy outback车型，过了半年之后才追加Legacy B4四门房车。

发展到第三代，力狮入门门槛进一步提高，四门房车命名为B4

Legacy 3.0 GT30 Touring Wagon车架代号为 (BE,BH)，于2002–03年发布。GT30算是这代力狮的代表车型

在第三代力狮中又实行了一次大改款。2000年时，搭载新开发六缸水平对置引擎的力狮竞技限量版LegacyLancaster 6上市（这里要说明的是Lancaster车型就是outback），后来这幅机器陆续搭载于02年的Legacy Touring Wagon与Legacy B4之上，1999年的Legacy Lancaster ADA配备采用 的ADA驾驶 ，在科技上也很赶得上流行。为了满足性能及改装车迷的需求，三代力狮也推出了E-Tune、S-Tune与STI自行改装的Legacy S401等限量车型，都成为车迷间讨论的话题。

令人血脉喷张的Legacy S401

仪表盘的STi挑衅的你驾驶欲望

Legacy 2.0 B4 RSK Limited II (BE,BH) 于2002–2003年推出

Legacy 2.0 B4 RSK S-Edition ，车架代号(BE,BH)

第四代 Legacy

2003-2009

2003年，以Legacy力狮GT（三厢）和Legacy力狮RS30（三厢）为代表的第四代Legacy力狮上市，新车型的车身合理搭配使用轻巧的铝合金材料和高张力钢板，在强化车身刚性、提高安全性能的基础上实现了轻量化。车辆配备六缸发动机和五速自动变速器，涡轮增压发动机从二级双涡轮增压器改成了采用双涡流技术（twin scroll turbo）的单涡轮增压器，排气歧管改为等长设计提升排气效率，虽然这种设计会让斯巴鲁水平对卧引擎特有的排气声浪消失，但却对动力输出的提升有很大助益。这次Legacy力狮的车身尺寸加大，外观设计也更为美观、时尚，同时也更强调操控便利性、驾乘舒适性和环保性能，这是斯巴鲁顺应新时代潮流，在汽车设计中引入人性化设计理念的结果。从2004年，Legacy力狮就被正式引入中国市场，这一与众不同、性能优异的车型很快赢得了中国消费者的广泛喜爱，取得了良好的销售成绩。

2.0 GT B4 spec.B WR-Limited，这一代力狮代表车型之一

红底表盘，运动踏板，驾驶舱战斗格十足

第四代Legacy力狮的另一个特征，就是“SI-Drive”系统，该系统提供三种模式，驾驶者只要在这三种模式中切换，就可以改变动力输出的特性，想要经济省油或是激烈操驾都任君选择。引擎除了2.0L、2.5L自然进气、2.5L涡轮外还加入了3.0L引擎，而针对欧洲市场更在2008年追加水平对置柴油引擎车型。第四代Legacy力狮在06年进行了小改款，将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了165马力。

2008年针对欧洲市场推出的柴油版2.0D Station Wagon

美规Legacy 3.0R，服役时间2006-2009年

欧规Legacy Station Wagon

当然少不了STi版

第五代 Legacy

2009-2015

在09年底的底特律车展展出了，斯巴鲁展出了一款Legacy概念版车型，以纪念其推出20周年。随后推出的10款力狮Legacy在第五代力狮上，斯巴鲁为它设计了一个摇篮式发动机托架。这个托架可以增强前悬架安装部分的刚性，并能增长车辆受到撞击时前方的溃缩距离，实现了更加优异的操控稳定性及安全性。第五代力狮采用新型的底盘，应用了动态底盘控制概念，车身在关键位置采用了更多的高强度钢材，在保持轻量化的同时也更加坚固。

第五代车型概念图

底特律车展展车

实车与展车对比，还是保留了相当多的元素

在发动机方面，斯巴鲁保留了其传统。斯巴鲁的三款水平对置发动机——2.5L四缸发动机、2.5L四缸涡轮增压发动机和3.6L六缸发动机，EJ25 2.5升水平对置4缸发动机搭配Lineartronic无级变速器。2.5GT采用了涡轮增压器，专门用于在日本本土市场，其中2.5GT所配备的发动机功率达到了195KW（265PS）/5600RPM。北美与澳大利亚市场则有六速手动变速器和五速自动变速器的选择。“3.6R”使用EZ36水平对置6缸发动机搭配5速SPORTSHIFT自动变速器。而小排量的EJ20也会供给在某些细分市场上。

虽然第五代力狮已经偏向中庸，但经STi改装之下的力狮还是斗心不熄

Subaru Legacy B4 GT300

2009推出的Subaru Legacy GTk Wagon Concept ，车架代号BR

第六代 Legacy

2015-至今

全新力狮的设计理念沿用了部分概念车上的造型，前脸的风格化转变是相比老款车型之间最大的差异，进气格栅采用了家族化的六边形三横幅设计，柳叶形大灯则是沿袭了老款车型的设计元素。

车身尺寸方面，全新力狮的长度达到了4795mm，轴距则维持不变，依旧保持在2745mm，对于一款中型车来说这并不是一个特别出色的数据，但较短的轴距却有助于保持力狮的运动基因本色。

力狮的尾灯造型和前大灯呼应，同样采用了柳叶型设计，并且采用了时下流行的LED光源。